Украина теряет возможности увеличить экспорт
Экспорт формирует 40% ВВП Украины. А это значит, что Украина очень экспортозависимая страна.
Эта зависимость от экспорта связана с двумя ключевыми факторами: слабый внутренний потребительский спрос + небольшой внутренний рынок с трендом к снижению населения. Оба этих фактора создают фундаментальный барьер для будущего экономического роста. Потому, если стоит цель достичь хотя бы уровня Польши, то нам кровь из носу нужно увеличивать экспорт.
В плане зависимости от экспорта, Польша очень похожая на нас страна. Экспорт создаёт примерно 55% ВВП этой страны. И экономические успехи этого государства связаны с тем, что за последние 20 лет экспорт вырос в 7 раз - с 46 млрд до 330 млрд дол. Для сравнения, успехи Украины более скромные и экспорт вырос всего в 3 раза - с 20 до 60 млрд. Как видите, отставание от Польши - колоссальное.
И возникает резонный вопрос. А как же нам увеличить экспорт до уровня Польши? За счёт каких товаров и услуг? За счёт каких инструментов?
Так как сама тема довольно обширная, то я хотел бы остановиться на одном инструменте, который мог бы работать на пользу нашей стране, но до сих пор так и не работает. Это экспортно-кредитное агентство (ЭКА).
Уже прошло 4 года с момента принятия закона про ЭКА. Однако за это время агентство так и не начало работу.
Спросите, а в чем суть работы этого агентства и зачем оно нужно?
Покажу несколько примеров. Перед Евро-2012 Украина закупила корейские поезда Hyundai. Денег на покупку этих поездов у нас не было. Потому государственный корейский Эксимбанк (ЭКА) выдал нам низкопроцентный кредит на покупку этих поездов.
Ещё один пример. В прошлом году украинская делегация ездила в Великобританию, где заключили контракт на покупку британских катеров. И снова же, в ввиду отсутствия денег у нашей страны, британское ЭКА -UKEF любезно предоставило нам кредит.
Ну и последний пример. На днях в СМИ просочилась информация, что украинское правительство подписало соглашение с Китаем о льготных китайских кредитах на строительство инфраструктурных проектов. По условиям этого соглашения Украина сможет брать кредит в китайском Эксимбанке кредиты под 2% годовых.
Во всех этих перечисленных примерах, Украина не получала денег на счет. Эти деньги даже не покидали пределы своих стран и перечислялись на счета компаний, которые должны производить для нас закупленную продукцию.
И все это делается по одной простой причине. Когда Украина покупает поезд или катер, но не может оплатить заказ сразу, то у компании выполняющей заказ возникает кассовый разрыв. Компании нужно закупить детали, компоненты, материалы, оборудование, оплатить зарплаты рабочим. Это все реальные затраты, которые бизнес должен сделать сейчас, но оплату за готовую продукцию он получит в далеком будущем. Потому, чтобы выполнить этот заказ, компании нужно найти финансирование, для оплаты этих затрат. Однако, для того, чтобы найти это финансирование тоже нужно время, а это все задерживает выполнение заказа.
Потому государства создают экспортно-кредитные агентства, которые должны оперативно финансировать подобные сделки. Насколько важен этот инструмент, то хочу привести одну цифру. Объем кредитов Экспортно-импортного банка Китая по финансированию проектов Шелкового пути составляет 150 млрд дол!!! Это все кредиты, таким странам как Украина, которые не могут сразу оплатить услуги китайских подрядчиков.
Как видите, инструмент довольно полезный и необходимый. Без него, мы не могли бы купить корейские поезда, британские катера или просто привлечь китайских подрядчиков.
И несмотря на то, что наше государство довольно часто пользуется услугами иностранных ЭКА, но при этом не спешит запускать такой же инструмент у себя дома. Хотя наши экспортеры сталкиваются абсолютно с такими же проблемами! А учитывая, что рынок банковского финансирования у нас менее развит, чем за рубежом, то мы просто теряем возможности увеличить экспорт.
Павел Вернивский, для "Хвилі"
Эта зависимость от экспорта связана с двумя ключевыми факторами: слабый внутренний потребительский спрос + небольшой внутренний рынок с трендом к снижению населения. Оба этих фактора создают фундаментальный барьер для будущего экономического роста. Потому, если стоит цель достичь хотя бы уровня Польши, то нам кровь из носу нужно увеличивать экспорт.
В плане зависимости от экспорта, Польша очень похожая на нас страна. Экспорт создаёт примерно 55% ВВП этой страны. И экономические успехи этого государства связаны с тем, что за последние 20 лет экспорт вырос в 7 раз - с 46 млрд до 330 млрд дол. Для сравнения, успехи Украины более скромные и экспорт вырос всего в 3 раза - с 20 до 60 млрд. Как видите, отставание от Польши - колоссальное.
И возникает резонный вопрос. А как же нам увеличить экспорт до уровня Польши? За счёт каких товаров и услуг? За счёт каких инструментов?
Так как сама тема довольно обширная, то я хотел бы остановиться на одном инструменте, который мог бы работать на пользу нашей стране, но до сих пор так и не работает. Это экспортно-кредитное агентство (ЭКА).
Уже прошло 4 года с момента принятия закона про ЭКА. Однако за это время агентство так и не начало работу.
Спросите, а в чем суть работы этого агентства и зачем оно нужно?
Покажу несколько примеров. Перед Евро-2012 Украина закупила корейские поезда Hyundai. Денег на покупку этих поездов у нас не было. Потому государственный корейский Эксимбанк (ЭКА) выдал нам низкопроцентный кредит на покупку этих поездов.
Ещё один пример. В прошлом году украинская делегация ездила в Великобританию, где заключили контракт на покупку британских катеров. И снова же, в ввиду отсутствия денег у нашей страны, британское ЭКА -UKEF любезно предоставило нам кредит.
Ну и последний пример. На днях в СМИ просочилась информация, что украинское правительство подписало соглашение с Китаем о льготных китайских кредитах на строительство инфраструктурных проектов. По условиям этого соглашения Украина сможет брать кредит в китайском Эксимбанке кредиты под 2% годовых.
Во всех этих перечисленных примерах, Украина не получала денег на счет. Эти деньги даже не покидали пределы своих стран и перечислялись на счета компаний, которые должны производить для нас закупленную продукцию.
И все это делается по одной простой причине. Когда Украина покупает поезд или катер, но не может оплатить заказ сразу, то у компании выполняющей заказ возникает кассовый разрыв. Компании нужно закупить детали, компоненты, материалы, оборудование, оплатить зарплаты рабочим. Это все реальные затраты, которые бизнес должен сделать сейчас, но оплату за готовую продукцию он получит в далеком будущем. Потому, чтобы выполнить этот заказ, компании нужно найти финансирование, для оплаты этих затрат. Однако, для того, чтобы найти это финансирование тоже нужно время, а это все задерживает выполнение заказа.
Потому государства создают экспортно-кредитные агентства, которые должны оперативно финансировать подобные сделки. Насколько важен этот инструмент, то хочу привести одну цифру. Объем кредитов Экспортно-импортного банка Китая по финансированию проектов Шелкового пути составляет 150 млрд дол!!! Это все кредиты, таким странам как Украина, которые не могут сразу оплатить услуги китайских подрядчиков.
Как видите, инструмент довольно полезный и необходимый. Без него, мы не могли бы купить корейские поезда, британские катера или просто привлечь китайских подрядчиков.
И несмотря на то, что наше государство довольно часто пользуется услугами иностранных ЭКА, но при этом не спешит запускать такой же инструмент у себя дома. Хотя наши экспортеры сталкиваются абсолютно с такими же проблемами! А учитывая, что рынок банковского финансирования у нас менее развит, чем за рубежом, то мы просто теряем возможности увеличить экспорт.
Павел Вернивский, для "Хвилі"
Для пошуку виробників і дистриб'юторів, експортерів і імпортерів товарів і послуг в Україні і за кордоном - скористайтеся базою даних компаній "КОМПАСС Україна": Безкоштовна версія www.demo.kompass.ua
