Україні потрібно відродження вагонобудівній галузі
Мінекономрозвитку повідомило про розробку програми кардинального оновлення залізничної галузі країни на найближчі 10 років. Про це пишуть Українськи Новини з посиланням на "Коментарі".
"Завданнями є підвищення економічної ефективності та рівня безпеки перевезень, а також захист національних інтересів. Результатом повинні стати збереження робочих місць, відродження вагонобудівній галузі та підтримка доданої вартості суміжних галузей економіки", – прокоментував глава МЕРТ Ігор Петрашко.
Програма, зокрема, передбачає стимулювання розвитку вітчизняних виробників вантажних вагонів. Йдеться про гарантовані держзамовлення та заохочення попиту на нові вагони українських виробників шляхом компенсації відсоткової ставки за кредитами на покупку вантажних вагонів.
За словами міністра, результатом має стати оновлення парку вантажних вагонів, а також додаткове зростання ВВП від 2,7% на рік.
Протягом останніх років українські споживачі активно купували вагони, що відслужили свій термін, у країнах СНД, перш за все – в Росії. Директор департаменту постачання Aurum Group Євген Кочергін уточнює, що практично аварійний вантажний напіввагон з РФ коштує близько $10 тис. – це при тому, що аналогічний новий у вітчизняного виробника – близько $60 тис.
Імпорт старих вагонів в Україні з 2015 року склав близько 19,7 тис. шт., частка РФ перевищила 90%. На покупку старих вагонів вітчизняні споживачі за 5 з невеликим років витратили майже $200 млн. За таку ж кількість нових вагонів українським виробникам могли б заплатити в 6 разів більше – близько $1,2 млрд.
Відмова від виробництва вантажних вагонів в Україні щорічно спричинює мільярдні втрати для економіки країни. За оцінками Є. Кочергіна, сума невкладених у вітчизняне вагонобудування засобів щорічно складає близько 5 млрд грн, а з урахуванням суміжних галузей загальний обіг міг би скласти 15 млрд грн.
Заступник голови комітету ВРУ з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський наголосив на важливості спрямування бюджетних коштів в економіку України.
"Вантажні вагони мають локалізацію за 95% – запускається робота цілого ланцюжка українських підприємств", – зазначає Д. Кисилевський. Над виробництвом кожного вагона працюють 125 тис. осіб.
Безпосередній ефект від будівництва вагонів на українських потужностях протягом 5 років дасть 106 млрд. грн. додаткового виробництва, 7,3 млрд відрахувань до бюджетів щороку, 14,8 тис. робочих місць у вагонобудуванні. Мультиплікаційний ефект складе 9,3% додаткового зростання ВВП, 36,3 млрд грн відрахувань до бюджетів, до 30 тис. робочих місць у всіх задіяних галузях.
За словами Д. Кисилевського, УЗ вже півтора року не займається оновленням вагонного парку та скоротила обсяги закупівлі вагонів у 150 разів.
Експерти "ЦТС-Консалтинг" уточнюють, що в Україні вже зараз терміново потрібно оновити близько 120 тис. вантажних вагонів. Інші джерела свідчать про більш ніж 90 тис. шт.
Згадані 90-120 тис. одиниць – це і є той резерв, який може стати драйвером для вагонобудівної галузі та економіки країни.
"Завданнями є підвищення економічної ефективності та рівня безпеки перевезень, а також захист національних інтересів. Результатом повинні стати збереження робочих місць, відродження вагонобудівній галузі та підтримка доданої вартості суміжних галузей економіки", – прокоментував глава МЕРТ Ігор Петрашко.
Програма, зокрема, передбачає стимулювання розвитку вітчизняних виробників вантажних вагонів. Йдеться про гарантовані держзамовлення та заохочення попиту на нові вагони українських виробників шляхом компенсації відсоткової ставки за кредитами на покупку вантажних вагонів.
За словами міністра, результатом має стати оновлення парку вантажних вагонів, а також додаткове зростання ВВП від 2,7% на рік.
Протягом останніх років українські споживачі активно купували вагони, що відслужили свій термін, у країнах СНД, перш за все – в Росії. Директор департаменту постачання Aurum Group Євген Кочергін уточнює, що практично аварійний вантажний напіввагон з РФ коштує близько $10 тис. – це при тому, що аналогічний новий у вітчизняного виробника – близько $60 тис.
Імпорт старих вагонів в Україні з 2015 року склав близько 19,7 тис. шт., частка РФ перевищила 90%. На покупку старих вагонів вітчизняні споживачі за 5 з невеликим років витратили майже $200 млн. За таку ж кількість нових вагонів українським виробникам могли б заплатити в 6 разів більше – близько $1,2 млрд.
Відмова від виробництва вантажних вагонів в Україні щорічно спричинює мільярдні втрати для економіки країни. За оцінками Є. Кочергіна, сума невкладених у вітчизняне вагонобудування засобів щорічно складає близько 5 млрд грн, а з урахуванням суміжних галузей загальний обіг міг би скласти 15 млрд грн.
Заступник голови комітету ВРУ з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський наголосив на важливості спрямування бюджетних коштів в економіку України.
"Вантажні вагони мають локалізацію за 95% – запускається робота цілого ланцюжка українських підприємств", – зазначає Д. Кисилевський. Над виробництвом кожного вагона працюють 125 тис. осіб.
Безпосередній ефект від будівництва вагонів на українських потужностях протягом 5 років дасть 106 млрд. грн. додаткового виробництва, 7,3 млрд відрахувань до бюджетів щороку, 14,8 тис. робочих місць у вагонобудуванні. Мультиплікаційний ефект складе 9,3% додаткового зростання ВВП, 36,3 млрд грн відрахувань до бюджетів, до 30 тис. робочих місць у всіх задіяних галузях.
За словами Д. Кисилевського, УЗ вже півтора року не займається оновленням вагонного парку та скоротила обсяги закупівлі вагонів у 150 разів.
Експерти "ЦТС-Консалтинг" уточнюють, що в Україні вже зараз терміново потрібно оновити близько 120 тис. вантажних вагонів. Інші джерела свідчать про більш ніж 90 тис. шт.
Згадані 90-120 тис. одиниць – це і є той резерв, який може стати драйвером для вагонобудівної галузі та економіки країни.
Для пошуку виробників і дистриб'юторів, експортерів і імпортерів товарів і послуг в Україні і за кордоном - скористайтеся базою даних компаній "КОМПАСС Україна": Безкоштовна версія www.demo.kompass.ua
Останні новини компаній по темі
- Виробництво: Выбираем приятный подарок
- Виробництво: На тендер «УЗ» по электричкам на 32 млрд вышли «Stadler», украинский производитель и ООО «Ленд Холдинг»
- Виробництво: Изготовление ювелирных украшений
- Виробництво: Выбираем медали для наград
- Устаткування: Классификация автомобильных турбин
- Нафта, газ, енергетика: Преимущества установки солнечных панелей для бизнеса
- Виробництво: Украина и Турция подписали контракт на строительство плавучего дока
- Устаткування: Порівняльний аналіз вантажопідйомності підшипників світових виробників
- Устаткування: Охладитель для вина – высокий уровень обслуживания посетителей
- Електроніка: iPhone 13 Pro яка його справжня собівартість
- Виробництво: Завершено перший етап розширення заводу бренду Goodram
- Устаткування: Фитинги и арматура для труб: Что нужно знать
- Виробництво: Пять преимуществ серебряных украшений
- Виробництво: Технологічні процеси на HARP: суперфінішування
- Устаткування: 7 причин для установки системы видеонаблюдения
